1998年之前，九龍城區不是一座困城，而是香港與世界的連接口。每年有以千萬計的旅客乘坐飛機，從世界各地出發，最後壓?無數樓房的天台，安全著陸在「世界十大危險機場」之一的?德國際機場跑道上。頂上飛機隆隆而過，而樓房底下則是林林總總的食肆，大至馳名酒樓，小至街坊茶餐廳，盡為旅居外地的港人一解味蕾上的思鄉之苦。住在該區的家庭主婦害怕「晾衫竹」舉得大高，會打?頭頂上的飛機；而小朋友則彷彿看著流星一樣，定睛看?飛機一飛衝天，並許下願望：「長大後我要當飛機師！」


此情此景，已然不再，當年繁忙的?德機場跑道，不久後便變成一大片荒地，孤獨地躺在海中心，然而時至今天，希望彷彿重燃。


潛力無限

多年來，隨著政府力竭聲嘶高呼著「十大基建」、「起動九龍東」等口號，這一大片被遺忘的土地終於重見天日，並正式計畫發展成世界級的郵輪碼頭，期望有朝一日能與英國倫敦的金絲雀碼頭、新加玻的濱海灣等知名碼頭看齊。郵輪碼頭首個泊位和大樓預計2013年年中落成，這個水深港闊的港口能停泊世界上最巨型，有360米長，排水量達22萬5千噸的郵輪海洋綠洲號（Oasis of the Seas）和海洋魅力號（Allure of the Seas），而且碼頭旁設有旅遊中心，作為酒店、餐飲、娛樂購物、觀景等設施。


「早前有大型郵輪來港，但尖沙嘴的碼頭不夠大，」GeoTraveller郵輪中心總經理麥秀蘭女士（Keller）搖著頭說：「旅客最終要在葵涌貨櫃碼頭上岸。」葵涌貨櫃碼頭雖則水深，規模大，但始終作為貨運之用，附近旅遊設施不足，離市區又遠，香港如想鞏固，甚至提升亞洲區區內郵輪樞紐的地位，與新加玻爭一長短，啟德郵輪碼頭將是關鍵。


建立世界級郵輪碼頭，最直接的得益者當然是經營郵輪業務的旅遊業，但其實其他如接待、酒店、餐飲、運輸等行業也能從中得益，所以郵輪碼頭所帶來的經濟效益非限在固定行業，而是跨行業，及至整體香港經濟。Keller投身郵輪旅遊諮詢工作多年，她表示全球郵輪旅遊花費每年以超過9%增長，而香港5年來，每年增長超過一成。根據旅遊發展局資料，2010年香港錄得66萬名郵輪旅客人次，較2009年上升一成；當中的2萬7千人次是港人乘郵輪到海外，較2009年上升三成。「港人覺得郵輪旅遊只適合有錢有時間的退休人士，」她說：「但現今看法改變了。」相對歐美郵輪旅遊發展成熟的國家，亞洲旅客的郵輪旅遊仍未普及，旅客多為年長的高尚階層，但年輕化趨勢已非常明顯，當中一家大小，三代同堂乘郵輪旅遊的為最多；其次一班朋友的也不少，可見郵輪旅遊在香港發展潛力極大。


憧憬無限

從Keller在26樓的辦公室足足20米長的落地大玻璃遠眺，啟德舊機場跑道彷彿伸手可及，看見跑道上方的工程正密鑼緊鼓，吊臂不停轉動，泥頭車在工地上穿梭，燒焊的點點火光還不時閃礫著。「俟?觀塘海傍那一方，」她站起來，指著左方的落地玻璃說：「那兒是第一個泊位，下年年中落成。」循著那方向看，那兒的碼頭大樓已見鶵形，在其之後也緊貼著一大片工程正在動工。舊?德機場跑道實在太大了，令人有點迷失，覺得在工程旁邊，觀塘繞道上的駕駛者會和記者一樣，搞不清對面海到底是紅磡，還是港島北。


眼睛沉醉在美景之中，不願離開，唯有暫且放下禮貌，用側面對著Keller。「我們和一般鴨仔團不同，」她說：「我們的理念重點是富Quality的深度旅遊。」她在訪問前粗略數過，全球大約有180條航線，1800個大大小小郵輪碼頭，她的工作目標，便是幫助客人從眾多獨特風格的郵輪和航線中，挑選合適的給客人選擇。就如最近多了客人查詢有關乘坐郵輪到南極，所以她要讓客人清楚，適合到南極的月份只有九月至三月，而且到達後每次只允許100人登岸等資訊。當然也有人只希望站在甲板上觀賞，不想落船，所以要因應每位乘客須要，與船公司安排妥當。「我們強調旅遊要切合個人須要和Relax，」她笑?說：「客人來到我們的辦公室很多時會和你一樣，憧憬?未來的碼頭而不願離開。」


起動「九龍灣」？

穿過在土瓜灣兩邊滿是陳舊唐樓的馬頭角道，簷蓬和牆身全滴著雨水，好不容易才找到九龍城區區議員楊振宇辦事處的招牌。走到楊議員在一幢唐樓一樓的辦事處，甫坐下，他便問：「這?是不是很難找？」


當年所有飛機離棄了危險、擁擠、陳舊的?德機場；飛到安全、?敞、先進的赤立角機場，然而住在九龍城區的居民卻不會放棄自己的地方，就算因為機場搬遷而面對人流銳減的情況，仍有不少食肆商舖掙扎求存，希冀新的郵輪碼頭將會為整個九龍城區帶來生氣。九龍城區的土瓜灣、馬頭角、九龍城、新蒲崗是香港少數至今沒有鐵路覆蓋的市區，加上馬頭圍道向紅磡隧道方向經常擠塞，這些地區便彷彿與世隔絕，就算有幾幢新建的住宅大廈，也和該區沉鬱的氣氛顯得格格不入。幸好，政府有意興建沙中線鐵路，由大圍開始，貫穿九龍城區，穿過維多利亞港到灣仔會展，並以金鐘為終點，希望以鐵路帶動九龍東，並配合其他建設和規畫，打造成香港新的中心商業區。居民則盼望此舉有助改善交通和居住環境，但對於啟德郵輪碼頭，作為民選區議員的楊振宇，卻有另一番看法：「政府將?德碼頭畫為『起動九龍東』的一部分，但事實上九龍東的區民卻得益甚少。」


為了配合啟德碼頭，政府銳意在九龍城區興建單軌列車，接載旅客和居民往返?德與觀塘和九龍灣，但政府一直以建築老舊和私隱度為由，不願將鐵路伸延至馬頭角和土瓜灣等舊區。為此，區議會曾經和政府討論，並建議將單軌鐵路由九龍城碼頭伸延、經偉恆昌新村、旭日街、海心公園，直至紅磡海逸豪園，那些地段避開了舊樓和解決了私隱度問題。「但政府還是一次又一次彈回之前的方案給我們，」他說：「倒不如將口號改作『起動九龍灣』吧！」


希望還是失望？

無可否認，郵輪碼頭或多或少會為九龍城區帶來生氣，舉個例子，不久前有酒店在土瓜灣落成，該區便多了旅客，為區內飲食業雪中送炭。然而一個世界級的郵輪碼頭在旁，就會像當年的機場一樣，「養起」九龍城區嗎？「除非交通方便，」楊議員說：「否則旅客難以過來。」當年九龍城，五花八門的食肆林立，除了借助機場之近，更有賴交通方便。那時候?德機場客運大樓有行人隧道和行人天橋連接，旅客只需步行數分鐘便可到達九龍城，而按照至今單軌鐵路連接沙中線的方案，旅客到九龍城可要拐一個大彎。「奪了九龍城區的大片土地，」楊議員說：「居民所得的卻這麼少。」現今想想九龍城的有名餐館，只餘下「創發」、「黃珍珍」等，對於郵輪碼頭的落成，居民始終不敢過於樂觀，深怕郵輪碼頭只是一座豪華「孤島」，當世界各地的旅客上岸之後，立即乘車乘鐵路到達尖沙嘴、中環、西九等地，遺下毗鄰的九龍城區，將居民的希望變做失望。


鄰近啟德隧道馬頭角出口處，是由十三條小街道組合而成的「十三街」，街道左右全是超過50年樓齡的舊樓。由於業權複雜，難以成立業主立案法團，加上街道狹窄，物業之間難以騰出空間作改善環境或重建之用，所以日久失修，外牆剝落，鋼筋外露的空間，只能容納增值能力低的行業，如車房，便有超過一百間。「以前不是這樣的。」楊議員說：「以前『十三街』住滿了在機場工作的人。」當日因為這?鄰近機場而搬來的空中服務員、地勤人、食肆職員等，也因為機場搬遷而各散東西，而人去樓空的建築，變成夕陽行業苟存的藏身之所。「話雖如此，」談了這麼久，楊議員終於面露笑容說：「我們希望郵輪碼頭能夠再次吸引年輕一輩搬到這裡，除了方便就業，更為九龍城區帶來活力和朝氣。」


今天，家庭主婦可以無所顧忌地在天台晾衣服，居民和議員不斷與政府商討如何改善九龍城區。如果新一屆政府真的如競選前承諾，與全港市民齊心協力，急市民所急，想市民所想，說不定昔日繁榮的九龍城能夠重現，也為小朋友的作文題目立下題材：「我的志願是做郵輪船長！」

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