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上一次談及電動車，是2017年8月的事。當時，筆者曾經說過：電動車要普及，切入點是車價三十萬元以下，再加四百公里的續航力。當時相信三年內可以做到─現在三年不到，傳統車廠如日產、韓國現代、寶馬、標緻、平治等等都發表了入門版的電動車。
電動車的性能優點在起步、入彎及上斜等方面，統統都比傳統引擎車優勝。隨?傳統車廠加入，更多個性化的裝飾和內部配置，令一般引擎車的用家更容易接受，相信這市場已經進入起飛階段，豐田亦宣布將其混能技術免費開放給其他車廠，可見電動車來勢洶洶，連豐田都要棄車保帥。未來幾年將令市場有一番新景象。只可惜，政府可能受制於既得利益者之勢力，把電動車的稅務優惠減少，違背其推動環保的初衷。
相關股票是否值得買入？
最弔詭的還是，這並不代表電動車的股份值得購入，相反傳統車廠突然進取地加入競爭，令電動車的盈利率下降，車價很可能在兩年內低見二十萬元。若然如此，相關公司要保持利潤，仍然要依靠客戶的忠誠度、車廂的貼心設計、安全系統等與引擎無關的配置。在這些方面，現行單靠電動車起家的公司明顯較弱，在競爭下可能更處於劣勢。
其實不少新興行業都有此現象，例如旅遊加機票酒店網站，這一種新模式興起的確取代了傳統旅行社；但很快，市場上已有兩三家相近的公司，究竟要怎樣才可以賺錢呢？又如定酒店房間網站面對傳統酒店都讓客人直接在網上定房、又加推會員計畫時，我看不出純網站模式有甚麼優勢可言。
市場的競爭規律，長遠來說都是對消費者比較有利，對生產商而言卻要面對不少競爭。能夠維持暴利的不少都要靠政治手段，即有政府撐腰。在經濟學的世界?，都認為市場競爭對整體社會最有利，因為暴利不會長久維持，但創新卻仍然有人勇於嘗試。彼得連治（Peter Lynch）有句名言，就是：高科技的公司不一定是好的投資，但利用科技去做好自己本業的公司卻有機會賺大錢。因此，科學家的工作仍然是偉大的，這是由於他們的成果最終都被商人充分利用兼牟利。筆者認為，一個健康的社會需要讓不同人願意貢獻才能，但相應地得到合理回報，當中可以是金錢、名譽、權力、地位或尊重。舉一個例子，神職人員收入低，但卻得人尊重；但若有人想要的太多，就會被其他人唾棄，社會就會不穩了。
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