運輸物流業依賴穩定的天氣，惟近年極端天氣事件頻發，人員在惡劣天氣下仍須作業，安全風險隨之增加；暴雨颱風屢次造成道路癱瘓、航運延誤，貨物在運送途中損耗上升，推高物流營運成本。面對挑戰，有工會建議加強危機應對培訓，並促請政府立法，制訂明確的惡劣天氣勞工保障規範；物流業界則指出，極端天氣是促使供應鏈從「全球化」轉向「區域化」的因素之一，長遠應聚焦高增值貨物如醫藥及冷鏈運輸，提升競爭力。

 

每逢颱風或暴雨，城市路面往往受損，對駕駛人員造成安全威脅。香港倉庫運輸物流員工協會副主席儲漢松指出，陸路運輸容易因水浸、塌樹或山泥傾瀉而中斷，前線司機多依靠個人經驗臨場應對。他表示，過去曾出現因極端天氣引發的交通意外，例如強風導致貨車翻側，但近一年暫未有嚴重事故。

 

應對突發狀況增工作負擔

他續稱，極端天氣不僅影響運輸安全，也帶來上下班與交通費用的問題。以八號風球為例，規定兩小時後須復工，但部份公司未提供員工專車，前線人員須自費乘坐昂貴的士返回崗位，增加經濟負擔。

 

汽車交通運輸業總工會第二副主席黎兆聰亦指出，前年「世紀黑雨」期間，有車長深夜被困龍翔道，直到凌晨才返回車廠，翌日仍須按時上班。此外，極端天氣會損害車輛，如塌樹撞破玻璃、水浸損壞引擎等。車長除了處理現場狀況，若車身受損還須撰寫報告，無形中增加工作負擔。

 

他續指，惡劣天氣下，偏遠地區的巴士車長無法準時到崗，有公司要求以年假抵銷，黎兆聰質疑未充分考慮員工的實際困難。遇到突發暴雨時，巴士可能進水，危及乘客及車長安全。即使向公司電台請示，多被吩咐原地等待，但容易引發乘客不滿，若開門疏散或現安全隱患，導致車長承受巨大壓力，甚至與乘客爆發口角。

 

處理乘客意見添巨大壓力

儲漢松建議，政府應制訂惡劣天氣勞工保障規範，並呼籲業界加強危機應對培訓，包括水浸道路駕駛技巧、大雨下視線判斷等，確保前線人員能在惡劣環境下保障自身與公眾安全。他還提出可為車輛安裝360度感應器，提高行車安全。黎兆聰則希望政府對黑雨進行分級，並提供更清晰的停駛指引等。

 

除了陸路，航運及空運同樣受極端天氣影響。香港貨運物流業協會主席劉浩然指出，風暴期間，貨運公司通常會暫停交貨，但在當前全球物流市場，極端天氣帶來的最大壓力是貨運代理與電商平台簽訂的合約責任。

 

他解釋指，近年受地緣政治影響，普通貨物定單減少，本港空運主力轉以電商產品為主。相關合約多設有附帶條件，列明無論任何原因，若未能按時交付，須支付高達20%至30%的罰金，「即使因黑雨或颱風影響航班，有些情況下平台依然收罰金。」 劉浩然擔憂，隨着極端天氣事件頻發，成本將難以預測，甚至可能導致虧損。由於電商平台每日出貨到世界各地，「基本上有定單我們都會接」，因此遇上極端天氣時，只能盡量安排當天的其他航班，避免延誤到翌日。

 

日本食材批發商力生控股集團主席高俊傑表示，公司每周五日從日本空運新鮮食材來港，貨物在下午兩、三時抵港後進行清關，當天能送達不同餐廳及酒店。他指，當天文台預告將有颱風時，餐廳的生意預期相對下降，故定單量也會減少，一定程度上降低了天氣造成的整體損耗；即使有損耗，通常也低於10%。惟他也坦言，極端天氣會令物流成本增加。

 

他表示，若全日懸掛暴風信號或黑雨導致無法提貨，香港機場亦會提供二十四小時內免費倉儲服務。他說，從未遇到貨物全數報廢，但少數貨物如新鮮海膽，品質或略受影響，「出入倉時溫度稍有誤差，可能會輕微出水。」如果貨物因延遲導致品質下降，他們會減價或接受退貨。

 

工會籲加強員工危機培訓

面對氣候變化的挑戰，港鐵表示，現時大部份港鐵站出入口均設有可裝卸的防洪板，部份更配備防水門，車站亦設有防洪排水系統。港鐵已在三十二個較高水浸風險的港鐵站內安裝水浸感應器，讓職員可即時跟進出入口外面的水浸情況；另研發「樹木監察系統」，以光學雷達及人工智能技術加強監察輕鐵沿線樹木。港鐵表示，會持續檢視並提升應變措施，以確保服務安全可靠。

 

儲漢松則促請政府立法，制訂明確的惡劣天氣勞工保障規範，亦呼籲資方加強員工的危機處理培訓，包括遇到水浸或強風時如何處理、視線受阻時的應對方法等。

 

香港付貨人委員會執行總幹事何立基預料，航空公司會加強氣象數據與人工智慧的應用，以優化航線規劃與風險管理。他指出，極端天氣是促使供應鏈從「全球化」轉向「區域化」的因素之一，例如長途供應鏈更有意願轉為較短程的供應鏈，以提高其彈性。

 

劉浩然則表示，目前業界主要依賴天文台及航空公司的天氣預報來提前部署，如調整貨機班次以避開惡劣天氣。他認為，業界的真正威脅並非天氣，而是國際政治環境和鄰近地區的激烈競爭。為了維持香港的競爭力，未來須專注於高增值貨物，並依賴政府推動更簡便的通關措施。

 

物流業推動能源轉型減排緩衝

極端天氣對全球物流業造成重大衝擊，影響涵蓋海陸空各個運輸環節。香港付貨人委員會執行總幹事何立基指出，為應對氣候變遷，航運業正積極推動能源轉型，以達成國際海事組織（IMO）設定的減排目標。

 

他指，目前業界已將船隻燃料從高污染的重油轉為使用液化天然氣（LNG），但仍不足以達至IMO訂立的目標，「即使全世界的船隻轉用LNG，依然無法達標，仍會產生排放物。」因此，各界正積極探索綠色甲醇、綠色甲烷，甚至風帆輔助及電力等新方案。惟他坦言，新能源的原料供應不足，成本更是傳統燃料的三至四倍，「使用哪種能源仍未有共識。」

 

同樣，其他運輸領域也面臨挑戰。空運方面，可直接使用可持續航空燃料（SAF），但因成本過高，導致部分航空公司不願在港加注，選擇中亞地區加油以節省營運成本。陸運方面，他指出內地有電動商用車，香港亦具推廣條件，但充電基建及續航力不足，仍是普及的瓶頸。

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